9月22日，经过3个小时紧张有序的作业，由集团公司设计的包银高铁磴口黄河特大桥最后一个中跨钢梁合龙段吊装完成，标志着包银高铁建设取得了关键性的进展。 磴口黄河特大桥全桥长5145.91m，桥址处黄河水面宽约700m。主桥采用(102+4×178+102)m钢混混合连续梁，共6段钢梁，全部采用吊装，最后一孔钢梁吊装合龙节段长54.6米，重575吨。磴口黄河桥是目前国内联长最长的钢混混合结构高速铁路桥梁，创新性采用桁架式空腹横隔板等创新技术，在美学上展现了现代桥梁的风采。  项目建设期间，集团公司桥梁设计团队聚焦关键环节做好施工交底，积极与施工单位沟通技术要点, 结合现场条件优化设计方案,在钢节段分块吊装改整体吊装、钢混结合段隔板尺寸、缓黏结预应力参数、临时固结、钢结构及附属工程施工工艺控制、监控监测等诸多方案调整中把控技术要点，及时有效解决现场问题，为项目提供了技术支持，有力保障了包银高铁建设工作的顺利推进。  项目设计团队 包头至银川高铁是“八纵八横”京兰通道的重要组成，建成通车后，将成为内蒙古西部、宁夏等西北地区进京的最快通道，对完善国家高速铁路网布局，优化京兰通道综合运输体系，促进区域经济快速及黄河流域生态保护发展意义重大。 (责任编辑：admin) |
